Schwächelnder Markt? Fehlanzeige! Die neue Mercedes-Benz V-Klasse bleibt in China weiter auf Erfolgskurs. Ein Projekt mit erheblichem Wachstumspotenzial im luxusorientierten Reich der Mitte von heute. Ohne eine fein getaktete Logistik wäre es nicht zu stemmen.

Es sind nur wenige Handgriffe, aber die symbolische Bedeutung ist enorm. Denn jeder weiß: Ein Mercedes-Benz steht für „Das Beste oder nichts“. Wei Jianyou greift in die bereitstehende Box, entfernt die mit Luftkissen gepolsterte Plastikverpackung und setzt das Teil in die kreisrunde Öffnung des Kühlergrills – fertig. So wird hier im Werk von Fujian Benz Automotive in Fuzhou der Mercedes-Benz Stern in eine neue V-Klasse montiert. Danach kommen nur noch die letzten Qualitätschecks, schon rollt die luxuriöse Großraumlimousine vom Band und macht sich auf den Weg zu einem der Händler irgendwo in China.
Damit die chinesische V-Klasse den Stern mit genau der gleichen Berechtigung tragen kann wie die Fahrzeuge desselben Typs aus Vitoria, dem globalen Kompetenzzentrum für Mid-Size-Vans, sind eine Menge Vorbereitungen notwendig. Schließlich besteht das Fahrzeug aus mehr als 10.000 Einzelteilen: Schrauben, Felgen, Federn, Knöpfen, Nieten, Verschlüssen, Dichtungen, Leitungen, Kolben, Blechen. Hinzu kommt Vormontiertes wie Motor, Getriebe, Achsen, aber auch Schalterpaneele, Klimaanlage, Instrumententafel und Mittelkonsole. Ganz gleich wo es gefertigt wird – das Auto, das am Ende vom Band läuft, muss ein echter Mercedes-Benz sein. Das gewährleistet das weltweit einheitliche Mercedes-Benz Produktionssystem, nach dem auch in Fuzhou gearbeitet wird. 

Globales Kompetenzzentrum mid-size-vans: Vitoria, Spanien 

Doch damit ist es nicht getan: Auch alle Einzelteile müssen Mercedes-Qualität haben – und natürlich zur rechten Zeit am rechten Ort sein. Eine Herausforderung für die Logistiker, denn was eine V-Klasse zu einem Mercedes-Benz macht, gibt es hier in Fuzhou, rund eine Flugstunde südlich von Schanghai, nicht mal eben zu kaufen. Und nicht alle Teile können vor Ort im Werk gefertigt werden.

Chinas Ober- und gehobene Mittelschicht schätzt einen luxuriösen Stil. „In China lassen sich viel mehr Menschen chauffieren als in Amerika oder Europa“, sagt Krupinski. Das gilt insbesondere für Geschäftsleute. Sie haben auf Reisen womöglich noch Kunden, Partner oder ihren Stab dabei, und dann genügt eine klassische Limousine vom Platz her nicht mehr. Privat sind viele Chinesen ebenfalls nicht nur mit Frau und Kind unterwegs, sondern wollen noch die Eltern und womöglich das Kindermädchen mitnehmen. Standesgemäß soll es dabei auch zugehen. Deswegen Mercedes-Benz, ­deshalb V-Klasse.

„Fujian Benz hat die V-Klasse für den chinesischen Markt adaptiert und noch luxuriöser gemacht“, berichtet Krupinski. Das Fahrzeug bietet entsprechend indivi­duelle Ausstattungen, die man eher in einer S-Klasse vermuten würde. Dazu gehören eine Mittelkonsole mit Kühlbox und Thermo-Cupholdern sowie spezielle Luxuskomfortsitze im Fond – ideal für Geschäftsleute, die während der Fahrt arbeiten oder sich eine Massage gönnen möchten.

Van-Segment mit sehr guten Wachstumschancen in China  

„Die V-Klasse hat enormes Potenzial in China, aber auch unsere beiden anderen Fujian Benz-Produkte, der Sprinter und der neue Vito, haben sehr gute Wachstumschancen“, sagt Krupinski. Logistiker wie Shwa Zhang sind bereits dabei, sich für diese Zeit zu rüsten und die Kapazitäten entsprechend zu planen. „Dann werden wir gerade in der Phase, in der wir die Produktion hochfahren, immer mal wieder auf Luftfrachtimporte angewiesen sein.“

Auch exportseitig nutzt Fujian Benz Luftfracht. Vor dem Start der regulären Produktion wurden zum Beispiel Vorserienautos zu den Entwicklern am Stuttgarter Stammsitz von Mercedes-Benz Vans transportiert, um sie auf den dortigen Prüfständen nach allen Regeln der Kunst zu testen. Auch werden Komponenten aus China bei Bedarf zu den Werken nach Euro­pa oder Amerika gesendet. Beispielsweise ist die Luxusvariante der Mittelkonsole eine rein chinesische Entwicklung.

Ob aus oder nach Fernost – der Service der Logis­tikdienstleister muss dabei immer Mercedes-Benz ­Niveau erreichen. „Wenn wir auf Luftfracht setzen, gibt es nur eines: Die Sache muss klappen“, sagt Logistik­manager Zhang. „Idealerweise halten wir die Kosten für die Logistik niedrig, aber am Ende steht über allem das Ziel einer zuverlässigen Versorgung unserer Produktion.“

Die Firma Fujian Benz Automotive ist ein Joint Venture von Daimler mit chinesischen Partnern. Das Unternehmen betreibt ein Auto­mobilwerk in der Zwei-Millionen-Einwohner-Stadt Fuzhou, die sich gegenüber von Taiwan befindet. Gegründet 2007, hat das Werk heute mehr als 1.400 Mitarbeiter, 200 in der Logistik und 500 in Management, Administration und Service. 
Die Modelle Fuzhou produziert aktuell die Mercedes-Benz ­Modelle V-Klasse, Vito und ­Sprinter, die vor allem als ­luxuriöse Großraum­limousinen, Personentransporter, Ambulanzen oder Polizei-Einsatzfahrzeuge genutzt werden. 
Die Produktion Wie in allen klassischen Automobilwerken gliedert sich die Produktion in Fuzhou in Rohbau („body shop“), Lackierung („paint shop“) und Endmontage („final assembly shop“). Zusätzlich betreibt das Werk die erste Van-Forschungs- und Entwicklungs­abteilung außerhalb Europas. 
Die Logistik Rund 40 Prozent der vor Ort benötigten Teile werden in China hergestellt, 60 Prozent stammen aus dem Mutterwerk für alle Mercedes-Benz Midsize-Vans im spanischen Vitoria oder werden dort konsolidiert und weiter nach Fuzhou gesendet. 2015 wurden 819 Container per Seefracht aus Vitoria nach Fuzhou transportiert, luftfrachtseitig kamen 1.314 AWBs zusammen.

Shwa Zhang, Senior Manager Logistics Warehouse Supply bei Fujian Benz.